雪虽然给了我们美丽的雪景，但是也给城市交通造成了极大的威胁。雪天容易造成交通困难，特别是危及人身..。处理不当或不及时，都可能影响城市、..的经济发展，乃至造成局部交通瘫痪和大面积事故。北京只要一处堵上十分钟，后面的车就一长串。除雪车要是堵在了里面，怎么办?而融雪盐就没有此类问题，因此机械除雪、热能除雪只能作为辅助手段。

融雪剂不但具有融雪功能，还具有解冻、防冻的功能，能有效保障正常的交通运输..使用融雪剂能够及时、快速地清除冰雪，价格便宜、资源充足(特别是氯盐类)、便于使用等。美国有研究统计表明，融雪剂可减少事故发生率达88.3%，加上经济、资源因素的综合考虑，与其他融化冰雪方法相比，融雪剂被认为是.经济、有效、快捷的方法。前几年我国南方许多地区遭受冻雨灾害时也用到了大量工业盐，对去除路面的冰层起到了很大作用。

融雪剂的缺点

氯盐类融雪剂因其价格便宜、效果明显，从而被广泛使用。但这种做法的弊端和危害性已逐渐显露出来，但冰雪通过这种方式融化后所变成的液体会对道路和环境造成严重危害。例如盐类物质与沥青会产生化学反应，造成沥青表面脱落，进而在行车载荷下出现大面积路面破损。而且盐类遇水后会发生盐涨现象，造成道路路基破坏，给道路维护加大难度。氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融，但它.主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀，使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落等状况，导致结构承载力下降或丧失。据统计，美国由氯盐腐蚀破坏环境的成本占GNP的4%，而在丹麦哥本哈根调查的102座桥梁中，有50%的桥梁钢筋被严重腐蚀。此外，盐类物质进入地下后会对当地的地下水资源造成污染，食用被其污染的水会对人体健康产生严重危害。

过度依赖氯盐类融雪剂除雪，并因此导致的融雪剂滥用已经成为腐蚀中国城市的一大隐患。2005年冬末春初，北京八个城区曾出现大批草木枯死的状况。据北京市园林局的不完全统计，共有11000余株行道树、149万余株绿篱、色块等灌木、近20万平方米草坪遭受严重盐害或死亡, 直接经济损失在3000万元以上。园林..曾对北四环路边的残雪及周边土壤进行了取样，发现含盐浓度比正常值高392倍，氯离子、钠离子等的浓度也大大超标。

北京的西直门桥、大北窑桥等早期修建的21座城区立交桥腐蚀破坏同样非常严重。北京原西直门立交桥1979年建成并投入使用，结果不到20年便重新修建。在对路桥的耐久性问题做了详尽的调查研究和试验之后，得到基本一致的看法是：除去先天施工、设计的因素，就环境影响而言，撒布氯盐类融雪剂加速了钢筋腐蚀、混凝土冻融破坏，是路桥过早报废的主要原因。氯盐渗透到混凝土中，会形成原电池加入钢筋的腐蚀，钢筋腐蚀会使混凝土保护层发生顺钢筋开裂、脱落的状况，导致结构承载力下降或丧失。

、合理使用融雪剂

对于城市冬季融雪问题，欧美..目前的环保做法是：机械铲雪后，在道路上撒炭渣、粗砂、树枝渣等物质来防滑，也利用这些渣类物质的深色来吸收太阳的热量，以增加地面温度来融雪。使用后的炭渣和树枝渣可以放人道路边的绿地中，没有污染。对实在需要撒融雪剂的路面，要先用铲雪车扫掉地面上的大部分积雪，然后撒少量融雪剂来防止道路上结冰。并且充分利用地表热、太阳辐射热和汽车驾驶中自身释放的热量来帮助道路融雪。

一些地方，如俄罗斯首都莫斯科已经开始使用新型融雪剂——尿素加上一些硝酸钙和硝酸镁，专门融化人行道、街心花园小道和森林公园道路上的冰雪。此融雪剂是氮肥和微量元素肥料的组合体，虽然价格依然不低，但因为不但融化了冰雪，也给树木等施了肥，一定程度上也节省了成本。

为防止融雪后的盐水渗入地下或污染地表水，英国采取了"汇集盐水"的方法，在城市路桥旁，铺设专用管道，收集融雪后的盐水，.终引流到污水处理厂处理后再用。

氯盐类融雪剂逐步被淘汰是大势所趋。目前，在开发廉价、无害、..的环保融雪剂方面所取得的进展还不是特别让人满意，要么是环保效果不理想，要么是费用过高不利普及。在不得不用氯盐类融雪剂的情况下，为完成任务一味图快而不负责任、不讲科学的滥用，腐蚀的是城市环境未来。有效减少冰雪危害并不能只靠事后弥补，合理规划、科学设计城市设施方能从根本上预防此类问题的发生。由于上述原因，包括冰城哈尔滨在内的许多城市开始禁用融雪剂，以.大限度减少融雪剂对城市环境的影响。尽管如此，想要完全避免使用融雪剂是不可能的，我们不妨考虑借鉴欧美..的一些做法。