1. 传统氯盐类除冰剂对钢筋混凝土结构的腐蚀危害

国外经验教训

氯盐类融雪剂是一把双刃剑, 由于价格低廉，在融化冰雪的同时, 给道路、设施带来了巨大的负面影响，特别是腐蚀危害。氯盐类融雪剂(NaCl、CaCl2、MgCl2 等)的腐蚀性能是相似的, 都具有强腐蚀性。早期西方国家在路桥上大量使用氯盐化冰雪之后，陆续出现(使用5-15年内)以钢筋腐蚀为主要特征的破坏现象。1981年美国50万座桥中,有1/4受到腐蚀破坏;1993年, 受到腐蚀破坏的桥梁超过1/2, 有40%已承载力不足, 近年来美国仅桥梁修复费已高达1550亿美元。在加拿大大面积使用化冰盐, 基础设施的腐蚀破坏特别突出。如修复所有被腐蚀破坏的基础设施, 其费用要超过5000亿美元。英国也有受化冰盐危害的典型事例, 如1972年,在长20km的高速公路路段上建了11座桥, 由于采用氯盐类融雪剂, 几年后就出现混凝土顺钢筋开裂,其15年的修复费已是建桥费的1.6倍, 到2004年, 累计修复费达到建桥费的6倍。德国柏林市某座大型立交桥, 由于使用氯盐融雪剂, 使用年限不足20年, 钢筋腐蚀破坏严重,不得不在其旁边另建一座新立交桥。以丹麦的哥本哈根地区为例, 调查了102座桥,其中,50%的桥有严重的钢筋腐蚀破坏, 其主导原因是使用了氯盐化冰盐。

混凝土耐久性是当今世界的大问题，钢筋混凝土结构依然是工程结构的主体，特别是大型公共基础设施，钢筋混凝土是主要材料与结构形式，而基础设施是国家的经济命脉，其耐久性问题，足以影响国民经济与可持续发展。世界....梅塔教授指出：“钢筋腐蚀是钢筋混凝土结构破坏的主要原因”，而氯盐又是钢筋遭受腐蚀的主因。

我国目前融雪剂( 化冰盐) 使用状况

目前, 我国大量使用的仍为氯盐类融雪剂(早期大都使用氯化钠, 近来也使用氯化钙、氯化镁等) 。北京原西直门立交桥1979年建成并投入使用, 使用期不到20年已须重建。除去先天因素( 设计、施工质量等) , 就环境影响而言, 撒氯盐类融雪剂所造成的钢筋腐蚀与混凝土冻融破坏, 是路桥过早破坏的主要因素。除北京外, 天津等城市的路、桥也已经出现同样的情况。在我国北方地区高速公路、桥梁等均有氯盐腐蚀破坏的现象。事实上, 凡撒氯盐频率高的桥梁, 随着时间的推移, 都出现不同程度的腐蚀破坏情况。此外, 撒氯盐还腐蚀地下管线、周边建筑，污染环境等。

2.有机融雪剂的出现与性能比较优势

美国、欧洲等西方国家在融雪剂的开发和使用方面一直保持..地位，陆续推出了系列有机融雪剂并逐步代替“氯盐”，广泛运用在机场、高速路等交通场所，在减少氯盐融雪剂使用，充分保障交通高效安全运行方面，取得了十分显著的成效。主要品种包括醋酸钙镁，生物有机质，醇类物质(乙二醇、丙二醇等)，羧酸盐系列(甲酸钠、甲酸钾、乙酸钠、乙酸钾、乳酸钾等)，尿素等。目前，该系列有机融雪剂的使用，在我国已经逐渐开始得到部分推广和实施。

3.甲酸盐除冰剂与传统氯盐除冰剂对钢铁的腐蚀测试比较

FY-01甲酸盐融雪剂是有机融雪剂中的一种，以甲酸盐为主要成分、添加多种助剂的除冰剂，其融冰速度快，化冰能力强，仅就对钢筋混凝土结构的腐蚀性方面，相对于氯盐有显著的不同。按照GB/T23851-2009 道路除冰融雪剂(国标)对FY-01融雪剂与氯盐对钢铁的腐蚀进行了测试，将20#碳钢试片放在除冰剂溶液中40℃下连续浸泡48小时.

4.融雪剂的发展方向

融雪剂应该对公路、桥梁、机场道路等建筑物的钢筋混凝土腐蚀更小，同时对车辆、道路设施腐蚀更低，对环境、植被的破坏极低，具有低化学耗氧量和低生物耗氧量、低水体生物毒性等特性。美国SAE-AMS-1431D标准全面考虑了融雪剂对环境、金属材料和飞机材料方面的要求 ，世界各国纷纷以它作机场融雪剂选用标准。

(1)氯盐融雪剂价格低廉，对钢筋混凝土腐蚀厉害，对桥梁、高速路等造成很大破坏，已受到社会广泛关注，被淘汰是一种必然趋势。

(2)有机盐融雪剂腐蚀性小、品种多、价格偏差大，不同类型适应不同场所：甲酸钾、醋酸钾价格昂贵，主要用在机场液态喷洒除冰;乙二醇丙二醇主要用于飞机机身除冰;生物有机质排放到水体会导致水生生物缺氧，不宜大量使用。尿素含氮高，易导致水体富营养化，已很少使用。

(3))FY-01融雪剂是以甲酸盐为主成分、添加其它助剂的融雪剂，符合美国SAE-AMS-1431D的所有要求，性价比较高，是目前机场道路、高速路、桥梁、铁路等融雪除冰的..。